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          高能量密度型鋰電池正極材料NCA產業化進程追蹤
          瀏覽: 發布日期:2021-01-16
          高能量密度、高鈷價等多重因素用途下,高鎳三元材料應用日漸升溫,2018年被認為是高鎳三元材料發展元年。在國內NCM811搶跑先行情況下,NCA應用也悄然提速。
          據了解,電池方面,目前國內實現NCA量產的電池公司重要包括力神電池、天鵬電源等。材料方面,國內進展較快的有天津巴莫、當升科技、格林美、BTR等。車企應用方面,江淮、上汽通用五菱、知豆已在積極導入中。
          事實上,NCA一直為國外電池公司所推崇并成熟應用,但是在國內產業化進展卻很慢,國內更為傾向于推廣NCM811。
          究其原因,一是技術壁壘較高,從材料生產過程來看,NCA比811的生產工藝條件更為苛刻;二是從電池生產過程來看,NCA電池生產難度更大,前期成本投入過高;三是部分車企關于國內NCA材料導入仍持謹慎態度,更傾向于采用國外的NCA材料。
          不過,業內也多位材料行業資深人士認為,發展NCA比811要更加有前景與價值。其理論依據是:1、NCA日歷壽命(指電池在某參考溫度下、開路狀態達到壽命終止所需的時間,即電池在備用狀態下的壽命)比811長;2、NCA材料性能應用到位,性能完全超過811;3、NCA相比811鈷含量可以更低,成本也更低。
          合肥中航納米生產的高純度大比表面積納米氧化鋁粉可以用于NCA電池材料上,目前與國內幾家NCA企業配套試驗通過,進行大批量供貨的階段,歡迎有興趣的NCA廠家來廠考察交流。
          一個可喜的變化是,在材料公司與電池公司的合力用途下,國內NCA產業化進程正在提速。
          電池方面,由于NCA在圓柱電池領域應用相對成熟,大多數方形或軟包電池公司的NCA材料應用仍處于研發階段,圓柱電池廠家天津力神、天鵬電源率先搶跑。
          力神電池相關負責人表示,高比能量電池是市場應用的大勢所趨,應用端市場很少關注材料是用NCA還是811,其更為關注的是電池的安全性、比能量、日歷壽命以及成本等綜合要素。目前公司的NCA產品在乘用車領域已經量產應用。
          值得一提的是,去年上半年,天津力神研發成功NCA單體能量密度達302Wh/kg、循環次數285次(100%DOD、容量保持率96%)、25℃下1C充放電710次循環(100%DOD),更高循環壽命1500次。
          另一NCA進展較快的電池公司是天鵬電源,其生產的NCA動力鋰電池已經配套了寶駿E100、知豆D2等暢銷車型,并進入2018年的新能源汽車推薦目錄。在高鎳NCA產品儲備上,天鵬電源已經完成18650型號3.5AH產品的技術儲備。
          天鵬電源表示,在繼寶駿E100車型之后,拿下配套上汽通用五菱寶駿E200車型的供貨權,而將與寶駿E200配套的是公司NCA高鎳21700三元鋰離子電池。
          一個明顯的趨勢是,NCA在圓柱電池上的進展已經開始從18650向21700過渡。
          材料方面,相較于仍處于實驗室階段的正極材料廠家,天津巴莫、當升科技、格林美在NCA材料產業化進程上已經取得實際性進展。
          天津巴莫副總經理封錫勝透露,今年巴莫科技的NCA產品實現產業化,目前已與國內電池廠家進行配套。相比于一些僅生產半成品(未經包覆等核心工藝處理)的廠家,巴莫實現量產的為NCA成品。
          近日,當升科技副總經理陳彥彬公開表示,公司NCA產品已處于中試階段,沒有量產原因重要是市場需求有限。公司鎳88的NCA,對標為一款日本材料,公司產品的倍率特性充放電阻抗更小,循環壽命更好。
          在NCA前驅體領域,格林美已與韓國材料公司ECOPRO建立穩定供貨關系,并已建成2萬噸/年三元材料高鎳前驅體生產線。
          車企方面,江淮、上汽通用五菱、知豆等搭載NCA電池的相關車型已經進入2018年的新能源汽車推薦目錄。且車型均為熱銷車型,隨著銷量攀升,今年NCA電池裝機量有望進一步提升。
          綜合來看,高鎳三元材料應用已成為新能源乘用車發展的不可逆趨勢,業內的一致觀點是,NCA與NCM811發展不存在此消彼長的關系,隨著國內NCA市場起量,其將會與NCM811發展會長期并存。
          合肥中航納米生產的高純度大比表面積納米氧化鋁粉可以用于NCA電池材料上,目前與國內幾家NCA企業配套試驗通過,進行大批量供貨的階段,歡迎有興趣的NCA廠家來廠考察交流。

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